« Ronan, tu me prêtes ta remorque pour sortir l’Oceanis cet hiver ? » C’est la question que m’a posée mon voisin de ponton la semaine dernière. Trouver la bonne remorque bateau pour l’hivernage n’est pas une mince affaire, surtout quand on navigue sur un voilier de plus de dix mètres. Entre le poids à tracter, la longueur de la quille et les contraintes du chantier naval, investir dans son propre matériel de sortie d’eau devient vite une évidence. Laissez-moi vous expliquer comment j’ai choisi la mienne après trente ans à bricoler et sortir des coques de l’eau en Bretagne Sud.
Pourquoi investir dans sa propre remorque bateau pour l’hivernage ?
Pendant des années, j’ai loué les services des professionnels du port de Lorient pour la mise à sec. C’est pratique, mais sur le long terme, le budget s’accumule. Avoir son propre matériel de transport change complètement la donne. La première raison est financière : l’amortissement se fait sur quelques saisons, surtout si vous hivernez votre voilier sur un terrain privé ou dans un chantier coopératif comme on en voit de plus en plus autour du golfe du Morbihan.
La deuxième raison est la flexibilité. L’an dernier, j’ai décidé de sortir mon Bénéteau fin octobre pour refaire mon antifouling et vérifier l’état de la quille après un talonnage un peu rude aux Glénan. Si j’avais dû attendre le créneau d’un transporteur, j’aurais perdu trois semaines. Avec ma propre remorque, j’ai tracté le bateau à ma guise jusqu’au hangar d’un copain à Guidel.
Enfin, posséder son équipement de transport permet de contrôler entièrement la mise à sec. On ne confie pas sa coque à n’importe qui. Une manœuvre de sortie d’eau mal gérée, et c’est une éraflure sur le gelcoat, voire pire. Le matériel de transport doit être adapté au poids et aux dimensions de votre unité. Pour un voilier de 35 pieds comme mon Oceanis, le choix du ber n’est pas anodin.
Le calcul financier de l’achat
Faites le compte : une sortie d’eau par un pro, le gardiannage à terre pendant six mois, puis la remise à l’eau. Sur la côte atlantique, cela représente facilement entre 1 500 et 2 500 € par hiver. Une remorque neuve adaptée à un voilier de cette taille coûte entre 4 000 et 7 000 €. L’investissement est rentabilisé en trois à quatre hivers, sans compter la valeur de revente de la remorque si vous changez de bateau.
Les critères techniques pour choisir sa remorque bateau
C’est ici qu’il faut sortir la calculatrice et le mètre ruban. Acheter un modèle inadapté, c’est risquer l’accident sur la route ou endommager la coque lors de la mise à l’eau. Plusieurs éléments doivent guider votre choix.
La charge utile et le poids tractable
C’est le point de départ. Le poids total en charge (PTAC) de la remorque doit être supérieur au poids de votre bateau. Mais attention, le poids du bateau en ordre de marche, ce n’est pas seulement la coque. Il faut additionner :
- Le poids à vide du navire (donné par le constructeur)
- Le poids du moteur (si hors-bord)
- Le carburant et l’eau douce
- Le gréement, les voiles, l’accastillage et les effets personnels
- Une marge de sécurité de 10 à 15 %
Mon Oceanis 35.1 pèse environ 4,8 tonnes en charge. J’ai opté pour un ber de 5,5 tonnes pour avoir une marge de sécurité. N’oubliez pas de vérifier le poids tractable de votre véhicule ! Tous les 4×4 ne font pas l’affaire. Une berline récente bridée à 2 tonnes en remorque ne vous permettra pas de tracter un monocoque de 10 mètres.
La configuration de la coque et des rouleaux
La répartition des rouleaux est cruciale pour répartir le poids sans point dur. Sur un voilier à quille longue, les rouleaux doivent épouser la forme de la coque. C’est souvent là que les plaisanciers se trompent. Si vous envisagez l’achat d’un matériel d’occasion, l’état de ces pièces d’usure est un point de vigilance majeur. D’ailleurs, si vous cherchez du matériel de seconde main, je vous renvoie vers mon guide d’achat pour une remorque bateau occasion qui détaille les pièges à éviter.
Pour mon Bénéteau, j’ai équipé la remorque de rouleaux en caoutchouc renforcé. L’entretien de ces pièces est indispensable. Avant chaque hivernage, je vérifie l’usure, la rotation libre sur leur axe et la fixation. Un rouleau bloqué qui ne tourne plus crée une friction qui peut marquer le gelcoat. C’est un détail qui coûte cher en carénage au printemps. Pour tout savoir sur la maintenance de ces pièces, n’hésitez pas à consulter mon article dédié à l’entretien des rouleaux de remorque bateau.
Le châssis et l’essieu
Le châssis est la colonne vertébrale de votre remorque. On trouve des châssis en acier galvanisé à chaud, indispensable pour résister à l’eau de mer, et des versions en aluminium. L’acier galvanisé est lourd mais robuste. L’aluminium est léger mais plus coûteux et demande plus d’attention aux points de fixation.
Côté essieu, tout dépend de la charge. Pour les voiliers lourds, un essieu tandem (deux essieux) est obligatoire pour répartir la charge et faciliter les manœuvres. L’essieu est une pièce d’usure critique : les roulements souffrent énormément des immersions répétées lors des mises à l’eau. Un essieu rouillé ou des roulements secs peuvent mener à la perte d’une roue sur la route. C’est un risque que je ne prends jamais. Pour bien choisir et entretenir cette pièce vitale, suivez mon guide d’achat et d’entretien de l’essieu de remorque bateau.
Les équipements indispensables pour une remorque bateau d’hivernage
Une remorque nue ne suffit pas. Pour sortir et stocker votre voilier tout l’hiver en toute sécurité, il faut l’équiper correctement. Voici la liste des éléments à ne pas négliger lors de votre achat.
Le treuil : le cœur du système de mise à l’eau
Le treuil est l’élément qui va tracter votre voilier sur la pente. C’est lui qui subit la plus grosse contrainte mécanique lors de la sortie d’eau. Sur une remorque pour un 35 pieds, un treuil manuel à engrenages peut suffire, mais c’est physiquement exigeant. Lors de mon dernier hivernage, j’ai vu un plaisancier se tordre le dos en essayant de sortir un Sun Odyssey 32 avec un treuil sous-dimensionné.
Pour les voiliers de plus de 3,5 tonnes, je recommande vivement d’investir dans un treuil électrique. Branché sur la batterie du véhicule tracteur ou une batterie dédiée, il vous permet de sortir le bateau sans effort. La préparation de cet équipement avant l’hiver est primordiale. Pour bien préparer cette manœuvre, vous pouvez lire mon guide sur le treuil sur remorque et l’hivernage du bateau. Et si vous envisagez un modèle motorisé, le guide d’hivernage du treuil électrique de bateau vous aidera à faire le bon choix et à l’entretenir.
La manivelle et le câblage
Si vous restez sur un treuil manuel, l’état de la manivelle est crucial. Une manivelle tordue ou rouillée finit par lâcher au pire moment. C’est une pièce d’usure bon marché qu’il faut savoir remplacer. J’en garde toujours une de rechange dans le coffre de la voiture. Si le sujet vous intéresse, j’ai rédigé un guide pratique pour la manivelle de treuil et l’hivernage.
Pour les treuils électriques, le câblage est le point faible. L’humidité hivernale et les projections de sel corrodent les connexions rapidement. Un mauvais câblage entraîne des baisses de tension, des moteurs qui forcent et qui chauffent, voire des incendies. C’est un point de sécurité majeur. Vérifiez la section des câbles, la qualité des cosses et l’isolation. Tout cela est détaillé dans mon guide complet sur le câblage de treuil pour l’hivernage.
Les accessoires de sécurité et de maintien
Une fois le bateau sorti, il faut le sécuriser sur son ber. Les sangles à cliquet sont obligatoires pour le transport routier, mais pour le stockage statique prolongé en hiver, j’utilise des sangles à cliquet larges pour bloquer la coque sur les rouleaux. Cela évite que le bateau ne bouge avec le vent, surtout dans les zones exposées de Belle-Île ou de la presqu’île de Quiberon.
Pour tout l’équipement complémentaire (cales, protections de coque, ensembles de fixation), je vous invite à parcourir mon guide d’hivernage des accessoires pour remorque bateau. Enfin, si vous avez besoin d’un système de tirage complémentaire pour sortir le bateau d’un chantier escarpé, un treuil de tirage fixé à un point d’ancrage peut vous sauver la mise. Mon guide complet sur le treuil de tirage pour l’hivernage vous expliquera comment l’utiliser sans danger.
Préparer sa remorque bateau avant la sortie d’eau
Acheter le matériel ne suffit pas, il faut l’entretenir. L’hivernage de la remorque est tout aussi important que celui du voilier. Une remorque négligée ne sortira pas votre bateau l’année suivante.
La vidange et la réfection des roulements
C’est mon conseil de praticien par excellence. Chaque automne, avant la sortie d’eau de mon Oceanis, je démonte les roues de ma remorque pour inspecter les roulements. L’eau de mer s’infiltre inévitablement dans les moyeux lors des mises à l’eau de l’été. Si vous laissez ça tout l’hiver, l’acier rouille, les billes se bloquent et au printemps, c’est le moyeu qui chauffe sur la route.
Voici ma méthode :
- Lever la remorque sur chandelle et démonter les roues.
- Extraire le moyeu et nettoyer la graisse ancienne au white-spirit.
- Inspecter les roulements : s’ils sont bleis ou rugueux, remplacement obligatoire.
- Re-graisser généreusement avec une graisse marine hydrofuge.
- Vérifier l’étanchéité du cache moyeu (le fameux « chapeau ») et le remplacer s’il est fendu.
Le rinçage et la protection du châssis
Après chaque utilisation en mer, un rinçage à l’eau douce abondant est non négociable. Les freins, en particulier, souffrent énormément de la corrosion. Sur les remorques freinées (obligatoires pour les charges lourdes), le système d’inertie est noyé dans un bac d’huile ou graissé, mais l’eau salée finit toujours par trouver son chemin.
Pour l’hivernage, je passe un coup de Karcher sur tout le châssis, je sèche, puis je pulvérise un fluide pénétrant type WD-40 sur les parties mobiles (tendeurs de frein, articulations). Sur l’acier galvanisé, si je vois des points de rouille, je les ponce et j’applique une bombe de galvanisation à froid.
La pression des pneus et le stockage
Pendant l’hiver, la remorque va rester immobile pendant plusieurs mois. Si elle porte la charge du bateau, les pneus vont s’aplatir. Pour éviter les déformations irréversibles des flancs, j’ai deux solutions :
- Démonter les roues et poser le châssis sur des chandelles (le top, mais contraignant).
- Surgonfler légèrement les pneus (environ 0,5 bar au-dessus de la pression recommandée) et pivoter les roues d’un quart de tour chaque mois.
Je stocke toujours mes roues démontées à la verticale dans un local sec et hors gel. Le caoutchouc n’aime ni le gel, ni les UV, ni l’humidité stagnante.
L’aspect réglementaire d’une remorque bateau
On n’y pense pas toujours, mais tracter un voilier de 35 pieds sur la route obéit à une réglementation stricte. C’est un sujet que je connais bien pour avoir fait le trajet Lorient-La Rochelle avec mon Oceanis sur le dos.
Le permis et la réglementation routière
Pour tracter une remorque de plus de 750 kg de PTAC (ce qui est le cas de toute remorque capable de porter un voilier), vous devez avoir plus de 21 ans si vous n’avez pas passé la formation B96 ou le permis BE. Le permis B96 permet de tracter un ensemble dont le PTAC total (véhicule + remorque) dépasse 3 500 kg mais reste inférieur à 4 250 kg. Pour les gros voiliers, le permis BE (remorque) est souvent indispensable.
Je vous invite à consulter les informations officielles sur le permis de conduire et la réglementation des remorques sur le site du service public pour être sûr d’être en règle. Les amendes pour dépassement de PTAC sont salées et l’assurance ne couvrira pas en cas d’accident responsable avec un ensemble non conforme.
Les obligations de sécurité
Votre remorque doit être équipée :
- De feux de position, de stop et de clignotants fonctionnels (vérifiez le câblage avant chaque trajet).
- D’une plaque d’immatriculation éclairée.
- De chaînes de sécurité fixées au véhicule tracteur.
- D’un extincteur (fortement recommandé).
- D’un triangle de signalisation et de gilets haute visibilité.
Conclusion : l’achat d’une remorque bateau est un investissement rentable
Investir dans une remorque bateau pour l’hivernage de votre voilier est une décision qui demande un budget initial conséquent, mais qui vous rendra service pendant des décennies. C’est la garantie de pouvoir sortir votre monocoque quand vous le voulez, de contrôler la manœuvre de mise à sec et de faire des économies substantielles sur le gardiannage à terre.
Prenez le temps de bien définir votre besoin en termes de poids, de configuration de coque et de véhicule tracteur. N’achetez pas un modèle sous-dimensionné pour économiser quelques centaines d’euros : c’est la sécurité de votre bateau qui en dépend. Chérissez votre matériel de transport autant que votre voilier. Un bon rinçage, une inspection des roulements et un hivernage au sec prolongeront sa durée de vie bien au-delà de ce que vous imaginez.
Si vous vous lancez dans l’aventure de la sortie d’eau en autonomie cet automne, prenez le temps de tout vérifier, de graisser, de tester le treuil à vide avant le grand jour. Et surtout, ne partez jamais sans avoir sécurisé la coque sur le ber. Bonne préparation d’hivernage à tous, et à l’eau l’année prochaine !